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三元催化清洗有必要吗

日记 > :三元催化清洗有必要吗是由173资源网(www.mwopus.com)为您精心收集,如果觉得好,请把这篇文章复制到您的博客或告诉您的朋友,以下是三元催化清洗有必要吗的正文:

(1) [三元催化清洗有必要吗]【图】汽车为什么要定期清洗三元催化器?如何清洗三元催化器?


  最近,一位同事的汽车一档上坡也很吃力,几经周折才查清是排气管堵塞,导致动力下降,最后更换排气管和取掉三元催化剂。这才让我想起定期清洗三元催化器的清洗非常的重要。
所以今天写这篇日记,旨在提醒有车的朋友,你千万别忘记定期清洗你爱车上的三元催化器,否则,轻则你的爱车油耗增大,提速性能下降,重则排气管被堵,动力明显不足,甚至可能导致汽车自燃。
做为一个有车或是爱车的朋友,没有哪一位不希望自己的车子动力强劲、油耗低呢?可是,车子刚买回来油耗非常理想,加速性能也很合意,可是,跑了几万公里下来后,你会发现,车子的油耗越来越高了,加速性能和动力也没有以前那么强劲了,有的可能会出现突然间动力下降很快,猛踩油门,车子也跑不起来的情况。这其中有一个非常重要的原因,就是三元催化器没有及时清洗的问题。
首先来看看三元催化器在车子的什么位置,它的作用是什么?(注:日记中的图片均来自网络上的不同的车型)
三元催化器的作用--净化尾气
三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻,越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中,通过氧化还原反应,二氧化碳和氮气,故又称之为三元(效)催化转化器。
三元催化器的工作原理:当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。所以,其作用就是让三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。
三元催化剂的位置
放大来看得更清楚连接在排气管上的三元催化器拆下来的三元催化器三元催化器剖面图蜂窝状的三元催化剂载体(氧化铝) 三元催化剂就附着在载体上
三元催化器失效的原因:
1、高温失活:三元催化器长期在高温条件下,会造成高温失活,三元催化器产生高温的原因是:
(A)发动机失火使未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应。
(B)汽车连续高速大负荷运行。
(C)汽车突然制动、减速。
发动机排气温度的变化范围很大,怠速时一般为300~400℃,低速、中速常用工况行驶为400~600℃,高速全负荷行驶时为900℃。如果三元催化剂长期暴露在800℃以上的高温环境下,催化剂的活性组分铂、钯和铑贵金属等组分易挥发,其涂层易剥落,其晶粒及助催化剂氧化铈的晶粒会明显增大,而且载体氧化铝也会发生相变,会从比表面较大的γ型转变比表面较小的?型,从而加剧了贵金属活性组分和助剂氧化铈晶粒的长大烧结和聚集,使该催化剂的比表面急剧下降,而使催化剂失活。高温还会引起氧化铈助剂等储氧能力降低,在800℃时催化剂吸氧能力迅速降低,从而使催化剂的活性大大下降。 
2、化学中毒:燃油和润滑油中的硫、磷、抗爆剂中的锰、铅、燃油不完全燃烧产生的一氧化碳都会造成三元催化剂中毒失效,毒物主要是吸附在催化剂活性表面上,并形成一种化学吸附络合物,其中铅中毒往往是不可逆的,催化剂在含铅气氛中工作几十小时就会完全丧失活性,而对硫、磷、一氧化碳中毒,催化剂的活性则在一定条件下可以得到恢复。 
3、积碳失活:因积炭覆盖在三元催化剂和涂层表面而造成三元催化器失效为积炭失活,覆盖在涂层表面的积碳往往是一种含有碳、氢、硫、氮、氧、重金属等多种元素的混合物,积炭失活是目前导致三元催化器失效的主要原因之一。 
4、堵塞失效:三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常是目前环保发动机很普遍的问题,三元催化器堵塞常见形式有:
(A)使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。
(B)硫磷化学络合物烧结堵塞。
(C)铅锰金属沉积物烧结堵塞。
(D)发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。
(E)发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化,成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。 
三元催化器堵塞是逐步形成的,堵塞的生成是可逆的,堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少,也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
三元催化器堵塞可以分为三个阶段:
第一阶段为轻微堵塞阶段,此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上,只表现为尾气净化功能降低,尾气排放超标。
第二阶段为中度堵塞阶段, 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度,此阶段排气背压升高,油耗增加、动力下降。
第三阶段为严重堵塞阶段,由于堵塞严重,“三元催化器” 工作温度升高,在三元催化器前端形成高温烧结堵塞,高温烧结堵塞又分为两种:一种为金属烧结堵塞,一种为积碳烧结结焦堵塞,它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排气管烧红,甚至造成车辆自燃。
为什么必须清洗三元催化器?
原因之一:汽车使用的汽油含硫、磷量高,它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。
原因之二:城市道路拥挤,开开停停的状况会使燃油不充分燃烧,不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。
原因之三:车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。
以上这些因素会造成
1、三元净化功能降低甚至失效,车辆无法达到尾气排放标准,造成三元10-20万公里使用寿命缩短3-5万公里;
2、三元排气不畅,背压提高,车辆废油,动力下降,严重时会阻塞三元,造成车辆动力严重不足,甚至引起车辆自燃。
所以:
1、车辆每行驶1万公里必须清洗三元!
2、感觉到车辆废油,动力下降,也必须清洗三元!
3、车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元!
4车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元!
三元净化器的使用寿命平均只有3-5万公里。每行驶1万公里清洗一次三元,可将三元净化器使用寿命延长至10-20万公里。
为什么清洗喷油嘴、节气门同时必须清洗三元?
因为使用的汽油中硫、磷和烯烃含量高,会同时造成喷油嘴积碳进气系统沉积物,三元催化器表面化学络合物附着,他们是造成车辆废油、动力下降、尾气排放超标的共同因素,单独清洗喷油嘴、节气门智能治其一,不能治其二。
A 单独清洗喷油嘴、节气门对车辆节油,提升动力事倍功半,对清洗效果会感觉不明显。
B 单独清洗喷油嘴、节气门只能降低尾气排放中的CO和HC,而不能降低最终要得污染物NO。
C 单独清洗喷油嘴、节气门的排除物会加剧三元催化器的污染和堵塞,严重时会起到适得其反的效果。同时清洗三元可以全面解决问题,加倍提升汽车动力,节省燃油。
所以清洗喷油嘴节气门的同时必须清洗三元!同时清洗喷油嘴、节气门和三元对车辆节油、提升动力事半功倍,我们会明显感觉到油门轻、提速快。同时清洗喷油嘴、节气门和三元,能同时降低汽车尾气CO、HC、NO排放,确保汽车尾气工况检测达标。
三元清洗剂主要是用来解决由于燃油中硫,磷及不完全燃烧产生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化学络合物而造成三元堵塞失效,尾气超标,背压提高,动力下降等一系列问题。
三元净化器平均价格在1500-5000元之间,其主要成份是铂、铹、钯等贵重金属,价格昂贵。清洗三元不必更换三元净化器就能让尾气工况检测达标,可以节约一大笔更换三元的费用。
什么情况下才知道三元催化器需要清洗了呢?
1、一般情况下,当冷车起动后都会闻到辛辣的汽油味,就应该怀疑燃烧不完全,可能就是三元催化器需要清洗了;
2、综合油耗明显上升,应考虑清洗;
3、动力明显不足或加速性能有明显的减弱,猛催油门,动力改善不明显,且发动机吼声异常,应该考虑清洗或更换三元催化器;
如何清洗三元催化器?
方法一:吊瓶式清洗三元
这种方法的优点是免拆三元催化器件,缺点是清洗的效果不是最佳,且购买清洗器材和清洗剂的费用比较高。  
三元清洗剂通过进气真空管进入燃烧室燃烧后,在三元净化器周围建立一个高温氧化环境,通过氧化还原反应将附着在三元催化剂表面的硫、磷化学络合物,汽油燃烧不完全产物,变成二氧化硫、二氧化碳气体排出,从而达到清洗三元,恢复三元催化剂活性的目的。
具体的操作:(以下图片为本人的同悦车三元催化器清洗时拍的,图片的说明上未写明排气系统--三元催化剂清洗,系当初不太明白三元究竟是什么东东,以图片下方文字说明为准)
这是发动机深化保养组合套装,其中最右边那瓶绿色标签就是三元催化器清洗剂!
吊瓶式三元催化剂清洗工具套件(吊瓶和塑料管)三元催化剂清洗剂(4S店或淘宝上有卖)吊瓶挂在引挚盖上,塑料管连接发动机进气管上(进气歧管的一处真空管)。 这是我的车的进气岐管真空管的位置,不同的车型进气管的位置不尽相同!
连接好吊瓶设备的全景图
保持一定的转速(1500-2000转),让清洗液流入发动机内!
这种清洗方法,要注意几点:
1、发动机工作不正常,有抖动、异响、严重烧机油、明显缺缸或断火等情况下不宜进行清洗以及三元催化剂严重烧结或损坏的情况下不宜进行清洗,否则无任何效果。
2、起动发动机时,排量2.0 L及以上车辆保持怠速状态,排量2.0 L以下车辆保持发动机转速为1500-2000 r/min。然后缓慢打开清洗设备的流量控制阀,使清洗剂雾化后进入发动机燃烧。清洗剂流量的控制以发动机怠速运转时有轻微抖动为最佳。如果清洗过程中,发动机抖动严重,立即减小清洗剂流量至发动机正常工作 。
3、清洗完成后,让发动机怠速继续运转2-3分钟,然后反复加大油门,将氧传感器和三元催化转化器表面经清洗而脱落的附着物排出,直至排气管无灰黑色或青色烟雾排出。
4、应在油路系统和进气系统清洗后进行三元催化转化器的清洗,否则会因油路系统和进气系统的清洗造成三元催化转化器的二次污染。
5、清洗过程中,严禁加速,时刻注意清洗剂流量,避免因流量过大造成发动机工作异常的情况。
方法二:草酸+萝卜法清洗三元
下边是介绍一位伊兰特车主用草酸+萝卜的方法来清洗三元催化剂的简单方法。这法对解决三元催化器严重堵塞和催化剂中毒,有很好的效果,而且成本比较低,见效也很明显。算是牛人一个。
草酸是一种用来清洗生锈的东西的一种很好的清洗剂,其腐蚀性比较弱,对所清洗的东西不会造成伤害。一般油漆店有卖!
费用一般在20-30元(草酸)
拆下镙丝取下三元催化器用萝卜堵住三元催化器的总出口清洗剂-草酸(草酸的浓度为10%,这个要自己配好浓度来。)
往四个孔中倒入草酸并静放半个小时以上,让草酸与催化器中的东西充分反应,直到只见到少量气泡往上冒为止。拔出萝卜,放(倒)出变黑了的草酸倒完后,再用少量的草酸清洗一次,并倒干净,然后用吹风机吹出残留的草酸。重新安装好三元催化器,并着车行驶几公里,让汽车排出的高温尾气把草酸彻底蒸发掉,以免草酸腐蚀机件。

(2) [三元催化清洗有必要吗]你的三元催化器清洗过吗?这样清洗三元催化器,至少节省几百块



定期清洗积碳的你,是否清洗过三元催化器呢?相信车上的节气门、进气道、喷油嘴都快被各位洗出不锈钢的感觉了吧?!但是三元催化器编辑相信很多人是容易忽视的,如果你忽视了三元催化器的清洗,那么车子一定会找你的麻烦!
三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化净化系统能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。
三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞。由于中国燃油品质差,燃油使用含锰抗爆剂,润滑油使用含硫磷抗氧剂,道路拥堵等原因,三元催化器很容易出现中毒失效堵塞问题。
1、三元中毒失效
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感。硫和铅主要来自于汽油,磷和锌主要来自于润滑油。这四种物质在发动机燃烧后会形成氧化颗粒易吸附在催化剂表面,使催化剂无法与废气接触,从而失去催化作用,即所谓的“中毒”现象。比较直观的反映就是验车时尾气可能不容易通过;
2、三元催化器堵塞
三元催化器堵塞,需要从两个方面考虑。当有效通孔截面积总和接近排气管截面积时,会造成排气不畅、背压上升,功率下降,油耗增加、温度上升等不良状况;
一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否作用含铅、含锰的抗爆剂而决定,此阶段表现为动力严重下降,经常熄火,严重时排气管还会烧红,乃至引起车辆自燃。
如果出现以上情况,需要尽快请维修师傅检查,虽然很多汽车保养店都有三元清洗剂,但是清洗的效果并不如意,最有效的方法还是拆下来清洗,但是太麻烦,工时费又高。所以,在平时做好三元催化器的养护还是很有必要的。
1.汽油:汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差,胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油,但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。有些小炼油厂为了降低成本,仍在违法使用含铅抗爆剂、含锰抗爆剂,在发达国家已禁止使用,但我国还是有些地方仍在使用。
2.尽量保证发动机正常工作,使空燃比在最佳状态。如果燃油不充分燃烧,就不可避免的形成积碳,不仅加重了三元的工作强度,而且也容易在三元上形成积碳,导致其堵塞。
3.清洗完节气门、喷油嘴之后,建议最后再清洗一下三元。这是因为清洗节气门、喷油嘴时清除掉的积碳随着排气管进入了三元催化器。在积碳比较严重的时候会把三元堵塞。
三元催化器清洗周期
三元催化器一般在2万公里清洗一次,在20公里以后就建议更换。
如果长时间不清洗的话,会对汽车油耗造成很大的浪费,并且会导致汽车氧传感器频繁报警。而20万公里以上的车,三元催化器就会产生很大的机械损伤,内部催化器中铅含量超标,对尾气的催化能力降低,清洗之后也不会有很大的作用,必须更换。
另一个值得注意的就是,三元催化在我国不是以公里程清洗的,一般都是年检尾气不达标时进行清洗或更换。
最近,小编发现了一个好东西
让清洗三元催化器变得很简单
“好顺 车主自助三元催化清洗剂”


这款产品的使用方法非常简单
①油箱剩下1/2的时候注入将产品倒入油箱中
②车辆行驶50公里左右
③前往加油站加油即可
(左)车子正常行驶1万公里后的三元催化器情况
(右)加入三元清洗剂后行驶300公里后的情况

(3) [三元催化清洗有必要吗]【图】气死4S—自己动手清洗三元催化剂


补充:有很多TX问我进气歧管扎个孔有没有问题, 这个大家可以放心,进气歧管都是橡胶, 针口也很小.扎完后根本看不到开孔.实在不放心的,可以用胶布绑下.扎针的位置尽量远离集气箱,也就是靠近发动机侧 以便液体充分散开.
 
已经开了3.8万公里,前几天去4S问问三元催化是否有必要清洗,答曰:5万公里来清洗,问:价几何?曰:500
靠 抢钱啊  
 
随即上网查找,看到了一种保赐力的三元催化器清洗剂,据说要用专用的工具才行,问卖家,啥专用工具?曰:不知道.
靠,仔细琢磨一下,不就是个打点滴么?给人打点滴要有许可证,给车打点滴,不至于找俺LD亲自出马吧?
买回来再说
花费65+6元
如下图:
旁边的铁罐子就是装清洗剂的.这肯定不是什么专用工具,没法打点滴
俺家LD的打点滴专用工具
自制了一个专用工具
材料:
一个破漏斗+一个废旧酒精瓶
注意:酒精瓶或者什么瓶子必须带橡胶盖子  
接下来就是把清洗剂倒入破漏斗  
 
盖上盖子,插入人用的吊针,打开开关,捏几下吊针管子上的空腔,等清洁剂从针孔流出后,关闭吊针上的开关
 不会用的去医院找护士MM帮忙 小心别把清洗剂往自己血管里推就是了  
挂起来了
名副其实的打吊针
   
发动机点火,等运转平稳,怠速稳定后 把针头插入进气歧管,打开调节开关,调节速度到中速,不能按照使用说明书开到最大,那速度可太快了!我估计开到最大,最多三分钟完事。
我开到中速,也只用了10分钟,而说明书上说要半个小时 NND, 俺最近经常被忽悠 我的车安装了机油透气壶,容易些。没有安装透气壶的,只能找出那个进气歧管,在节气门后面的那根黑色橡胶管,S型的,一头连接发动机,一头连接集气箱。搞不明白怎么回事的, 去4S问问哪根是进气歧管就行。
 
打点滴开始了,排气管开始冒怪味的白色气体,还喷水,这样就高潮了
水汪汪的
前后大概10 分钟,如果把开关开到最大,也就三分钟就可以搞定
 
效果是必须要汇报滴
油门轻了 加速发动机安静  加速快了!
我们的目标:
气死4S!
 
 老规矩 网上抄了一段内容:
1.汽车三元催化反应器的基本知识   结构:三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双  层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂:净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成,其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的,也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上,就构成了净化剂。 三元催化反应器的工作原理是:发动机通过排气管排气时,CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时,增强了三种气体的活性,进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。HC化合物在高温下氧化成水和(H2O)和CO2 。NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。三种有害气体变成无害气体,使排气得以净化。凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成,价格昂贵。2.为什么必须清洗三元因为使用的汽油含硫、磷量高,它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。因为城市道路拥挤,开开停停的状况会使燃油不充分燃烧,不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。因为做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。这些因素会造成三元排气不畅,背压提高,车辆废油,动力下降,严重时会阻塞三元,造成车辆自燃。会造成三元净化功能降低甚至失效,使车辆无法达到尾气排放标准,会造成三元10-20万公里使用寿命缩短3-5万公里。所以-车辆每行驶1万公里必须清洗三元!所以-感觉到车辆废油,动力下降,必须清洗三元!所以-车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元!所以-车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元!为什么清洗喷油嘴、节气门同时必须清洗三元因为使用的汽油中硫、磷和烯烃含量高,会同时造成喷油嘴积碳进气系统沉积物,三元催化器表面化学络合物附着,他们是造成车辆废油、动力下降、尾气排放超标的共同因素,单独清洗喷油嘴、节气门智能治其一,不能治其二。A 单独清洗喷油嘴、节气门对车辆节油,提升动力事倍功半,客户对清洗效果会感觉不明显。B 单独清洗喷油嘴、节气门只能降低尾气排放中的CO和HC,而不能降低最终要得污染物NO。C 单独清洗喷油嘴、节气门的排除物会加剧三元催化器的污染和堵塞,严重时会起到适得其反的效果。所以清洗喷油嘴节气门的同时必须清洗三元!同时清洗喷油嘴、节气门和三元对车辆节油、提升动力事半功倍,客户会明显感觉到油门轻、提速快。同时清洗喷油嘴、节气门和三元,能同时降低汽车尾气CO、HC、NO排放,确保汽车尾气工况检测达标。清洗三元可以为客户解决的难题A 由于使用的汽油中硫、磷、烯烃含量高,三元净化器的使用寿命平均只有3-5万公里。每行驶1万公里清洗一次三元,可将三元净化器使用寿命延长至10-20万公里。B 由于尾气工况检测不能达标,许多只行驶2-5万公里的闭环电喷车因NO超标必须更换三元净化器,三元净化器平均价格在1500-5000元之间,清洗三元不必更换三元净化器就能让尾气工况检测达标,可以为客户节约一大笔更换三元的费用。C 清洗喷油嘴、节气门只能解决车辆废油和动力部分问题,同时清洗三元可以全面解决问题,加倍提升汽车动力,节省燃油。
清洗三元的机理三元清洗剂通过进气真空管进入燃烧室燃烧后,在三元净化器周围建立一个高温氧化环境,通过氧化还原反应将附着在三元催化剂表面的硫、磷化学络合物,汽油燃烧不完全产物,变成二氧化硫、二氧化碳气体排出,从而达到清洗三元,恢复三元催化剂活性的目的。三元清洗剂能在燃烧室充分燃烧干净,所以不会对发动机有任何危害。清洗三元的方法将输液针头插入发动机橡胶进气真空管(切勿插入刹车真空管),将流量控制器开至最大,启动发动机输入清洗剂,发动机怠速运转将三元清洗剂全部吸完,拔下输液针头后清洗三元全过程既告完成。如果车辆准备做尾气工况检测,应先清洗喷油嘴和节气门,然后现在修理厂输入一半清洗剂,到检测场现输另一半清洗剂,效果最佳。清洗三元产品适用范围清洗三元产品适合所有闭环多点电喷车,对于化油器闭环三元改造车和单点电喷车因过量空气系数控制精度低,使用效果不稳定,对于三元净化器因金属中毒和高温烧结造成的失效,和超过20万公里使用寿命造成的失效。使用三元清洗剂无效。3.三元清洗剂主要是用来解决由于燃油中硫,磷及不完全燃烧产生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化学络合物而造成三元堵塞失效,尾气超标,背压提高,动力下降等一系列问题。进行清洗三元养护可以清除掉三元催化器表面化学络合物,清洗后能重新激活三元净化功能,大幅度降低汽车尾气中CO,HC,NO的排放,恢复汽车原动力,清洗后明显感到油门轻,提速快,油耗少,是车辆每行驶一万公里进行三元清洗养护的理想用品 定期对三元催化器进行清洗,不但有助于提高车辆发动机性能,还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警,非常适用于闭环电喷机车,驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗,市场上有一种三元催化器清洗剂,是醇类产品,不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应。
表面积碳 当汽车长期工作于低温状态时,三元催化器无法启动,发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面,造成无法与 CO和 HC接触,长期下来,便使载体的孔隙堵塞,影响其转化效能。再者,尾气排放不畅,发动机的动力就难以发挥,这也是很多车高速跑不起来的原因
氧传感器失效 为使废气催化率达到最佳(90%以上),必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制,其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度,转换成电信号后发送给ECU,使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1),保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当,还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准,排气状况恶化,催化转化器效率降低,长时间会使催化转化器的使用寿命降低。 专家提醒 汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出,让清洗三元催化器成为用车最需要的清洗养护方式。目前各大汽车维修企业推出的每一万公里“汽车三元清洗养护”业务是“喷油嘴、进气道免拆养护”更新换代的养护技术,它是专门针对闭环电喷车开发研制的,它能同时清洗汽车发动机进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞,恢复三元催化器尾气净化功能,延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。所以“汽车三元清洗养护”是目前唯一可以匹配欧 II、欧III闭环电喷车的免拆清洗保养方法,必将成为汽修厂常规的发动机养护项目

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